数据显示,7月份,全国乘用车市场零售148.5万台,同比下滑5%,环比下降15.9%,今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。尽管由此来看,7月零售下滑幅度小于年累计幅度,但仅下滑幅度的有限好转显然并不足以让其中企业放下对接下来处境的担忧。

    经历了连续数月的产销下滑,多数车企利润出现缩减甚至亏损。最新数据显示,长城汽车、长安汽车等车企2019年上半年利润均出现不同程度的下滑。不仅如此,“车市寒风”已经由前端渗入到整个产业链之上。烈烈寒风下,莫说汽车零部件领域的小企业们“瑟瑟发抖”,连大企业也高傲不起来,为了熬过寒冬,也是该裁员裁员,该关厂关厂。

    当然,我们并不能够因此以偏概全,因为再恶劣的环境之下,也总有企业有自己的生路以及筹码。

    以自主零部件企业为例,尽管你可能不愿意承认,但长期以来,由于技术上与外资零部件企业的差距,自主零部件企业的存在感一直不强,即使在积攒了一定的实力之后,车企们所给予的关注也似乎远远不够。简而言之,对于自主零部件企业来说,“不怕人家看不上,真正怕的是人家根本不去看”。

    而如今,车市下行,自主零部件企业所面临的挑战虽不言而喻,但换个角度来看,随着车企利润压力增大,这可能会使得车企对更具成本优势的自主零部件企业投以更多关注,部分自主零部件企业或可借机突围。